Кубический вес считают в два действия: сначала находят объём места по формуле «длина × ширина × высота» в метрах, затем делят фактический вес брутто на полученный объём — получается плотность в кг/м³. Именно плотность определяет, по какому параметру перевозчик выставит счёт: до 220 кг/м³ груз относят к лёгкому кубу и тарифицируют за объём, свыше 220 кг/м³ — к тяжёлому кубу с оплатой за килограмм. Если мест несколько, объёмы и веса суммируют по всей партии, а плотность считают один раз для всего отправления.
Размеры берут по крайним точкам упаковки — вместе с паллетой, обрешёткой, выступающими углами и стрейч-плёнкой, а не по габаритам самого изделия. Коробка 62 × 42 × 41 см после обмера на складе превращается в 0,107 м³, хотя внутренний товар занимает 0,096 м³. Разница мелкая, но на партии в сто мест она превращается в лишний кубометр.
Что такое лёгкий и тяжёлый куб и где проходит граница
Порог в 220 кг/м³ — рабочая граница для автомобильных и железнодорожных сборных отправок из Китая. Груз ниже порога занимает много места при малом весе: машина «упирается» в объём кузова раньше, чем в разрешённую массу, поэтому платят за кубометры. Груз плотнее 220 кг/м³ выбирает грузоподъёмность первым, и счёт выставляют за килограммы. В авиаперевозке логика та же, но делитель другой: обычно применяют соотношение 1 м³ ≈ 167 кг (коэффициент 1:6000), у экспресс-операторов встречается более жёсткий 1:5000 — точный коэффициент лучше уточнять в конкретном тарифе.
| Габариты места, см | Объём, м³ | Вес брутто, кг | Плотность, кг/м³ | Тип куба | Тарификация |
|---|---|---|---|---|---|
| 120 × 80 × 100 | 0,96 | 150 | 156 | лёгкий | за объём |
| 120 × 100 × 150 | 1,80 | 300 | 167 | лёгкий | за объём |
| 100 × 100 × 100 | 1,00 | 220 | 220 | пограничный | уточняется у перевозчика |
| 60 × 40 × 40 | 0,096 | 45 | 469 | тяжёлый | за вес |
Ставки привязаны к тому же делению. Лёгкий куб — ориентировочно от 200 до 300 $ за м³, и цена внутри вилки зависит от объёма партии: чем больше кубов, тем ниже ставка. Тяжёлый куб — от 1 до 2 $ за кг с той же логикой: крупная масса тянет тариф вниз. Диапазоны рыночные, конкретную цифру всегда даёт расчёт под номенклатуру и маршрут. Как устроена сама схема отправки, описано на сайтах логистических операторов — например, Грузовая логистика Китай-Россия раскрывает этапы консолидации и сроки по направлениям.
Как считать смешанную партию из лёгких и тяжёлых мест
Партии редко бывают однородными. Типичный случай: пятнадцать коробок с текстилем (лёгкий куб) и три ящика с метизами (тяжёлый). Перевозчик почти всегда считает плотность по всей отправке целиком, а не по каждому месту — суммарный вес делится на суммарный объём. Для отправителя это выгодно: плотные ящики «подтягивают» среднюю плотность вверх, и лёгкий текстиль перестаёт оплачиваться по дорогой кубатуре. Обратная ситуация тоже встречается: единственная объёмная, но пустая внутри коробка снижает среднюю плотность всей партии и переводит её в тарификацию за объём.
Иногда, впрочем, склад разбивает партию на группы по типу товара — так бывает при разной ставке таможенного оформления или при отдельных упаковочных листах. Порядок расчёта стоит выяснить до отгрузки, а не после получения инвойса.
Сроки на плотность не влияют, но их полезно держать в голове при планировании. Внутрикитайское плечо до Урумчи занимает 7–10 суток, дальнейшая отправка из Китая стартует от 3 дней — итоговое транзитное время складывается из этих отрезков плюс консолидация на складе.
Типичные ошибки
- Считают объём по размерам товара, а не упаковки. Паллетный борт, углозащита и плёнка добавляют 5–15 % к объёму; при обмере на складе счёт приходит больше расчётного, и бюджет отправки трещит.
- Складывают плотность по каждому месту отдельно и берут среднее арифметическое. Математически это не то же самое, что делить общий вес на общий объём: результат искажается, и лёгкая часть груза внезапно попадает в дорогой тариф.
- Путают нетто и брутто. Плотность считается от веса брутто вместе с тарой. Расчёт по нетто занижает показатель и уводит груз в «лёгкий куб» только на бумаге.
- Игнорируют неровные габариты. Рулоны, трубы, оборудование с выступающими штуцерами обмеряют по описанному прямоугольнику. Реальный объём для оплаты выходит заметно больше геометрического — иногда вдвое.
- Не проверяют коэффициент для авиа. Разница между делителями 6000 и 5000 даёт около 20 % к оплачиваемому весу; на партии в 500 кг это ощутимая сумма, всплывающая уже после вылета.
